隨著"中國制造2025"和《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》的出臺，打造具有國際競爭力的制造業是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設世界強國的必由之路。"一帶一路"建設作為重要的國際產能合作平臺，將為相關制造業的發展提供廣闊的市場需求和實施基礎。在日前于北京舉行的第十四屆中國企業實施"走出去"戰略論壇上，中國機械工業聯合會執行副會長宋曉剛提出，要從全局和戰略高度推進制造企業"走出去"，并促使企業由"走出去"向"走進去"邁進。
　　“一帶一路”對我國工程機械企業的影響不僅如此!隨著2015年逐漸接近尾聲，各行各業的盤點也在如火如荼的進行。“一帶一路”作為我國今年提出的重大發展戰略，其影響與動態受到了各界人士的廣泛關注，特別是對于處在“寒冬”期的工程機械行業來說，“一帶一路”是希望更是挑戰。
　　有專家預測，2015年至2019年間，“一帶一路”沿線核心國家的累計基礎設施建設投資額約為3.26萬億美元，僅2015年這一數據或能達到5580億美元，按照工程機械產品價值占投資5%的經驗數據來計算，將為工程機械行業帶來1750億美元的市場空間。而展望2020年，“一帶一路”帶動國內工程機械產品的出口額更是有望增長到540億美元。
　　“一帶一路”到底為工程機械行業帶來了哪些“大單”?在接下來的2016年中，工程機械企業如何繼續借力“一帶一路”的東風盡早擺脫如此低迷的市場環境?今年以來，廣西玉柴機器集團有限公司在“一帶一路”戰略帶動下，發動機出口量增長迅猛。1月至8月，該公司發動機出口超過3萬臺，同比增長34%，今年前八個月出口量接近去年全年，其中東盟市場出口量超過去年全年，預計今年全年出口總量將達到歷史新高。不僅是廣西，柳工作為國際化的先行者，也早有與“一帶一路”相關的布局。“‘一帶一路’沿線65個國家，柳工在過去10年已經開發了大概62個國家的市場。在‘一帶一路’沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工都建立了經銷網點、服務與配件保障。2012年，柳工收購波蘭HutaStalowaWola民用工程機械事業部及銳斯塔(Dressta)品牌，搭建起了一個更強大的經銷商網絡。今后，無論是絲綢之路南線、中線還是北線用戶，在使用柳工設備進行交通基礎設施建設時，都能享受到及時有效的售后服務。”曾光安如是說。
　　絲綢之路經濟帶主要途經區域不僅地勢險要、溝壑縱橫，而且夏季炎熱、冬季寒冷，有著高原、沙漠、凍土等特殊的地理和氣候環境。在這些區域進行交通基礎設施建設，工程難度大，對設備性能要求非常高。作為全球領先的全系列極限工況設備制造商，柳工已經走出了單一產品時代，從土方到路基再到路面，從公路到鐵路再到機場，從隧道到橋梁，從建設到養護，柳工都能提供全套完整的解決方案。
　　同時，柳工深諳極限工況下的工程機械作業，其設備在幅員遼闊、地質環境和氣象條件極其復雜的地理條件下千錘百煉而成，在具備高可靠性的同時，也易于維護和修理，滿足了“一帶一路”建設對強悍設備的需求。
　　除此之外，海外業務也是節節高升。“一帶一路”也將帶動我國的裝備產業“出海”，具備優勢的工程機械、電力裝備、通信設備相關公司也有望受益。
　　中國對外工程承包歷史上單體合同金額最大的項目終于敲定。中國鐵建近日公告，中國鐵建所屬子公司中國土木工程集團有限公司與尼日利亞聯邦交通部11月20日正式簽署了尼日利亞沿海鐵路項目商務合同。實際上，尼日利亞當地時間2014年5月5日，雙方就已經簽訂尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，當時合同總金額暫定131.22億美元，折合807.79億元人民幣。根據中國鐵建近日公告，尼方對設計方案進行了調整，項目全長折算單線里程1402公里，設計時速120公里，項目合同金額變更為約119.7億美元，約折合735.16億元人民幣。據了解，尼日利亞原有基建標準幾乎都是英國標準，但隨著近年來中土集團在尼日利亞的發展，中國標準被當地接受。尼日利亞沿海鐵路項目也將全線采用中國鐵路技術標準。
　　除了簽訂尼日利亞沿海鐵路項目商務合同之外，中國鐵建11月20日還收到沙特內政部簽署的安全總部發展項目-第五期工程的第1、3、5號包合同(主要工程包括辦公樓、宿舍樓及附屬建筑場所結構和裝修等)，合同金額共計74.23億沙特里亞爾，約折合19.79億美元，約折合121.54億元人民幣。更早之前，墨西哥時間11月3日，墨西哥通信和交通部宣布，中國鐵建、中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。墨西哥時間11月6日23時，墨西哥通信和交通部發布了取消該項目中標結果的消息，并決定重啟投標程序。中國鐵建表示將繼續與業主方保持聯系，進行溝通。
　　而根據中國建筑披露的1-10月經營情況簡報，中國建筑今年1-10月境外新簽合同額為604億元，同比增長15.9%。中國電建今年前10月新簽合同總額約為1745.7億元，同比增長8.4%。其中，國外新簽合同折合人民幣約625.3億元，同比增長約24%。
　　當前，我國機械制造業規模已躍居世界第一位，制造企業"走出去"步伐大為加快。然而，我國仍處于工業化進程中，與先進國家相比還有較大差距。制造業大而不強，自主創新能力弱，關鍵核心技術與高端裝備對外依存度高，以企業為主體的制造業創新體系不完善;產業結構不合理，高端裝備制造業和生產性服務業發展滯后;信息化水平不高，與工業化融合深度不夠;產業國際化程度不高，企業全球化經營能力不足。為此，中國機械工業聯合會執行副會長宋曉剛提出，要從全局和戰略高度推進制造企業"走出去"，而企業在"走出去"中要不斷提升國際競爭力，真正實現從"走出去"到"走進去"的轉變。
　　一、應緊密結合國家戰略，把握原則要求
　　機械制造"走出去"，是在產能合作、盤活存量的基礎上，同步推進產業的轉型升級和提質增效。一是要將"一帶一路"周邊基礎設施、互聯互通等重大國際基礎建設項目，與裝備優勢產能"走出去"緊密結合起來，以"工程"帶"產業"。二是以企業為主體、市場為導向，按照國際慣例和商業原則開展國際產能和裝備制造合作。三是既要注重自身的轉型升級，又要充分考慮所在國的國情和實際需求，加強與當地政府和企業的互利合作，按市場規律辦事，處理好相關關系，"走出去"不是國際援助，要在互惠互利的基礎上，確保投資保值增值。
　　二、要統籌謀劃、落實到位
　　加快"走出去"步伐，必須謀劃在先、布局在前，不能一哄而起、盲目而上，更不能見利忘義、惡性競爭。要根據行業特點，本著對方有需求、企業有優勢的原則，首選與我國產業和裝備契合度高、有合作條件和基礎且有合作愿望的發展中國家。將我國"一帶一路"戰略實施，與沿線國家相關發展戰略和規劃相銜接，逐步帶動產能全面合作。
　　三、利好企業拓展國際化業務
　　在“一帶一路”戰略發展的初級階段，互通互聯會打通“國際交通大動脈”，誘發“鐵公基”產業的大發展，這是中國工程機械行業在所在國交通基礎設施領域大發展的階段。比如，發展“貿易型”業務機會，銷售工程機械產品、提供產品維修與配件服務及金融服務(如融資租賃、銷售信貸)等，甚至可以直接參與到工程建設中，發展工程類新業務。
　　在此階段，企業可以通過多種方式拓展國際化業務。三一重工和中聯重科都已先行一步，以此路徑向海外拓展。比如，在所在國建立銷售渠道、分支機構，或與當地經銷商合作銷售產品和配件;與所在國優秀企業合資合作，發展當地工程機械產品或其他業務的合資公司，以分支機構作為橋頭堡，推動參與深度逐漸加大。在策略上，可以與國內工程巨頭合作，發揮“借船出海”優勢;也可以發揮當地經銷商優勢，發展分支機構或開發區域代理商，通過股權投入、戰略聯盟、渠道代理等方式，進行深度合作。
　　四、要推動中國標準和自主品牌"走出去"
　　推動中國標準先行"走出去"，通過標準促應用，培育新興市場，推動產品、產業"走出去"。工信部正在研究制定"一帶一路"標準合作行動計劃，推動標準國際合作落到實處。據統計，"走出去"的大部分企業主要依靠資金和勞動力優勢，真正依靠自主知識產權和品牌"走出去"的占比不足20%。通過抓品牌建設，培育中國品牌的國際影響力，不僅有利于進一步擴大市場，還有利于提升產品附加值，提高產業國際競爭力。
　　五、要推動產業鏈整體"走出去"
　　產業鏈整體"走出去"可以降低成本和風險，提高效率和效益。我國制造業門類齊全，配套體系完整，在整機產品設計生產、基礎元器件/關鍵零部件制造配套、系統集成及服務方面，已具備相當基礎和優勢。以工程項目、大型設備"走出去"滿足工程建設和當地市場需求為牽引，配套建設原材料生產基地和零部件加工配送基地，在區域范圍內形成完整的產業鏈條，形成不同產業間緊密耦合的發展體系。白俄羅斯的中白工業園、贊比亞的謙比希工業園、泰國的羅勇工業園、巴基斯坦的海爾工業園等就是典型代表。
　　六、企業在"走出去"中提升國際競爭力
　　通過海外并購、股權投資、設立研發中心等方式，企業在新一輪技術革命和產業變革中，可以更快地獲取全球創新成果、知名品牌、關鍵資源和成熟的營銷服務渠道，更好地實現產業全球布局。目前國內企業，尤其是裝備制造企業在這方面已經作了一些成功的嘗試。如在工程機械領域，三一重工、中聯重科、徐工等企業先后收購了全球混凝土機械領先企業;山東濰柴動力收購全球第二叉車企業德國凱傲公司，獲得全球領先的高端液壓元件生產技術和工藝。汽車領域，吉利收購沃爾沃，長安汽車在意大利、美國等地設立研發中心，極大促進了自主品牌發展。
　　七、全球一體化經營
　　“一帶一路”帶來所在國工業化、城鎮化進程進入中高級階段時，也是亞歐大陸進入一體化的發展階段，可以為中國工程機械企業布局全球一體化運營帶來機遇。此時，中國工程機械企業可以驅動業務發展，真正實現全球一體化運營，即業務價值鏈各環節實現全球資源配置，按照全球區域市場和業務體系的要求配置和優化資源。與卡特彼勒、VOLVO、小松共同比肩，建立全球化戰略及全球化供應鏈，真正成為全球工程機械領域的領先企業。
　　在市場研究、技術研發、生產制造、銷售服務、金融服務、產業協同等方面，按照資源稟賦、區域市場特點和企業資源能力全面實現優化配置。按照市場規律和公司戰略去配置資源，如在研發環節，考慮在海外設立自己的研發中心，利用高端人才和成熟的技術基礎;在采購環節，與國外高端原材料和核心零部件提供商建立戰略合作關系，必要時可采用收購的方式來給自己增加競爭優勢，也可以與國外供應商在所在國共建零部件合資公司;在生產制造領域，在所在國選擇合適的地點建立自己的生產工廠，利用當地的工業基礎和人才優勢，打開當地市場，輻射周邊地區;通過聯合兼并等方式建立自己的分銷商網絡，力爭控制當地的渠道，也可以與當地擁有實力的分銷商共建網絡。學習國際工程機械巨頭的先進服務理念和體系，優化服務網絡，努力維護和提升自己的品牌形象，在所在國合適的地點建立自己的備件中心，為周邊地區提供售后服務。
　　國際化戰略制勝關鍵
　　盡管“一帶一路”戰略為工程機械企業帶來重重機遇，但風險也隨之而來。企業的組織模式、技術創新、文化融合等，都將成為比國內企業更突出、更難控制的問題。所以在機遇的誘惑下，戰略不可盲從，應考慮好以下幾方面問題：
　　資源與戰略匹配。結合“一帶一路”建設的不同發展階段，選擇相應的國際化業務，需要注重企業資源能力(業務與產品優勢及相關核心能力)與戰略機會點的匹配性。建議以企業產品優勢為龍頭，結合區域市場特點，開發市場化程度高的產品和服務模式。
　　注重海外市場研究。驅動業務發展方式與能力積累，選擇相應的國際化商業模式。總結過往的中國企業國際化之路，充滿了艱辛與坎坷，但成功經驗告訴我們，研究當地市場，如當地產業需求、消費偏好、法律法規、利益集團博弈、政府關系、區域文化與企業文化、宗教信仰等因素，都是中國企業“走出去”戰略需要深入研究的。只有通過市場研究，才能制定出適合的市場進入戰略和競爭策略，才能設計出相應的組織形式和經營模式。
　　進行產品創新。從產品導向轉向客戶導向，集中客戶服務管理，以提高客戶服務水平。如三一重工利用信息技術集中客戶管理統一銷售和服務體系，大力提高服務水平等。在客戶導向的營銷活動中，有助于企業把自身同競爭對手區分開來，使越來越多的工程機械企業重視品牌戰略，如徐工科技，越來越把品牌戰略轉向客戶導向的做法。
　　管理模式匹配。國際化的節奏需要匹配相應的管控模式、組織架構、經營方式。在國際化初期，海外分支機構往往定位為區域化的銷售機構;生產和研發往往按職能集中管理，以確保最佳做法、標準的全球共享。隨著國際業務的逐步成熟，區域銷售中心可以逐步過渡到區域利潤中心的模式。如三一重工已正式進軍PC、能源裝備等領域，通過升級信息化戰略和提升內部管理，實現新業務發展和轉型升級，并與兩家世界頂級的信息技術企業深入合作，構建一個領先于全球工程機械行業的流程信息化體系，驅動未來的商業創新。正如三一重工總裁向文波所言：“流程變革將推動三一核心業務的轉型升級，無論是打造卓越運營體系，還是國際化，無論是現有產品服務的轉型，還是承接新技術開拓新行業，所有這些舉措都需要有一個強大的流程信息化的支撐。”
　　總之，“一帶一路”國際戰略對工程機械企業國際化戰略形成了天賜良機的“戰略新機遇”。以國際化戰略為先導，強化核心能力與資源整合，實現戰略突圍和彎道超車，必將迎來產業新常態下的轉型升級與內涵發展的制勝之道。